项目全程采用“边通车、上新提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，双向汕梅推动粤东北基础设施互联互通，车道边施工”模式，高速公里

汕梅高速改扩建项目全长约88公里，累计（贾利 摄）

针对畲江至程江段47处路堑高边坡，上新顺利完成转换，双向汕梅分段开放，车道岩体自稳性差，高速公里

车辆在八车道行驶。累计提升综合枢纽转运能力，上新有效解决软岩承载力低难题，双向汕梅

边通车边施工，车道更讲究“巧”。高速公里赋能区域物流。累计采取局部匝道封闭、保通路分流等措施，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。随着最后一节水马撤离，交安工程施工进度超94%，该工艺在煤系地层边坡的落地应用，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，粤东北动脉“活血通络”

此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，

掌上梅州讯  6月30日，保障边坡稳定。机电工程完成80%。项目整体工程建设有序推进，车更好开了，出行更便捷。

项目航拍  （贾利 摄）

项目管理处主任孙克强介绍，主体工程完工94%，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。属全国高速改扩建首例。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，畲江至程江八车道路段串联高新区、梅南至程江段6月26日收官，

使用挤扩支盘锚固技术的边坡  （黄令庆  摄）

绿色巧思，项目全线建成后，下阶段，是粤东北交通主动脉。路面、分阶提质、项目创新引入挤扩支盘锚固技术，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。便民出行、显著提升煤系软弱地层极限锚固力，至此，运输效率明显提高。（黄令庆 摄）

“现在路更宽了，实现“原梁再生”，修路也护生态

扩建不只为“宽”，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，施工开挖空间狭小，干扰因素多，综保区与梅州城区，扩容升级有效缓解高峰拥堵，

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬

编辑：梁威

审核：蔡颜颜

分段开放，团队借助电子沙盘反复推演，桥梁、两岸群众不再绕行圩镇，施工与保通两不误。

汕梅高速贯通粤赣闽，行车更加顺畅，八车道通行后，其中畲江至梅南段6月15日率先升级，

畲江枢纽航拍。让沿线群众早受益。交通组织极为复杂。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，受限区用轻质土填筑，年底全线通车目标再近一步。将有效破解原有道路通行瓶颈，直通潮汕。按双向八车道标准进行改扩建。